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今日晚间,中远海控发布公告称,预计上半年实现净利润370.93亿元,同比预增3162%;而公司上年同期净利仅为11.37亿元,部分股民不禁感叹,“不愧为周期之王”。

公告指出,报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。

招商证券7月1日研报指出,短期来看,变异毒株的蔓延导致全球终端市场对于各类物资需求依然强劲,另外盐田港拥堵对市场运力的负面影响仍然存在,供不应求现象仍未缓解,高运价持续性超此前预期。目前中远海控已经执行新协议运价,公司全年业绩有望大幅上涨。

另外,三季度是集运传统旺季,一般来说欧美各国将提前为圣诞假期备货,中短期内补库存现象仍将持续。据克拉克森预测, 2021 年集运需求增速接近7%。

在行业高景气的预期之下,多家券商纷纷提高对中远海控的盈利预测。

其中,招商证券上调中原海控全年业绩为710亿元,不过,公司业绩受即期市场运价波动影响明显,盈利弹性较大。此外,国泰君安大幅上调中原海控2021年盈利预测至775亿元,目标价上调至38元。

国泰君安相关预测

在业绩表现靓丽的同时,中远海控股价也节节攀升。早在4月6日,中远海控披露业绩预告,一季度中远海控预盈154.5亿元,净利同比大增52倍。次日公司股价便应声一字涨停,截至今日,中原海控累计大涨131%。

而拉长时间轴来看,中远海控自2020年6月30日迄今,短短一年多,累计涨幅高达856%。

值得关注的是,另一家上市公司振华重工成为了海控股价暴涨之下的“幸运儿”。

早在2019年初,中远海控筹划一年多的定向增发落地,公司共向9名特定对象以3.78元/股的价格非公开发行股票20.43亿股,募集资金总额77.24亿元。

其中,振华重工出资4.2亿元认购1.11亿股,发行完成后对于中远海控的持股比例为0.91%。

从2009年开始,中国远洋随国际航运“大盘”进入“衰退期”,股价与业绩一起重挫。在最惨的2011年、2012年,扣非净亏损分别为105亿、95亿;2013年,被实施退市风险警示处理,股票更名为“*ST远洋”,股价至2.68元,较最高点一度下跌96.1%。

而中远海控发行价为18.49元,但在2019年以来,公司股价持续低迷,在2020年5月22日甚至一度下探至3.14元,不过,振华重工还是选择了坚守。

6月28日晚间,振华重工披露出售股票资产公告称,公司拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控的股票,出售数量为不超过5561.11万股。

如果按照6月28日收盘的价格来计算,中远海控当日股价为29.53元/股,相较于定增发行价格上涨681.2%,而振华重工所持1.11亿股中远海控股票目前市值约为32.78亿元,账面浮盈或近28.6亿元。