文｜TobyLu

“特斯拉Model Y降价了，我们老车主又被割了7万块钱的韭菜！”

在特斯拉电动车群里面，这样的声音此起彼伏，这是因为在一天之前，特斯特毫无征兆宣布新产品降价。

7月8日，特斯拉官方微博发文表示，国产特斯拉Model Y已正式上市，售价为27.6万元，自即日起接受预订，预计今年8月开始交付。价格上，较此前的长续航版Model Y下降7.19万元。

此次价格突然下探到27万，又是一次“等等党”的胜利，但寒了老车主的心，为何特斯拉疯狂爱上“价格游戏”？究竟是割车主韭菜，还是实现普惠的新能源梦想？

微博话题量

0127万的Model Y有多香？

面对特斯拉降价话题，微博上的话题阅读量超过3.5亿，讨论量超过2.7万。

先了解一下Model Y的产品定位，它主要还是定位在高端的SUV，价格上也是比Model 3贵10%左右，站到了30万以上的价位。

Model Y售价

都是性价比惹的祸，在特斯拉一众车型中，当前的Model Y可谓性价比出圈。看看基础配置，续航里程525公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.6秒。在续航上比长续航版本仅仅缩水了几十公里，0-100加速上也相差不大。

除了续航、加速之外，其他地方新版Model Y几乎没有任何缩水，比如说车系安全性、智能化、高强度的钢铝混合车身，还有空气过滤系统。最重要的功能还有Autopilot和FSD，也就是自动驾驶这块都与长续航版本一致。

从价格角度，对比一下所售全部的Model Y版本，标准续航版、长续航版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.7万元、37.7万元。

也就是说，新版的Model Y只需要原来8折后的价格，可以几乎实现90%的功能和配置，这样来看，新版的Model Y性价比是相当高。

对于特斯拉降价这件事，打算买的人自然鼓掌欢迎，毕竟价格降低是直接省钱了，但对于老车主来说，尤其是刚刚下了订单的车主，无疑是心中的痛，仿佛自己刚经历了一场被割韭菜的“骗局”。

02特斯拉“降价营销”由来已久

有两件事让特斯拉经常登上媒体的头条，一个是特斯拉“刹车失灵”事件，这是全网的热搜事件，另一个就是特斯拉“降价事件”，这是每隔一段时间就会发生的事情，有人调侃特斯拉车主不是准备维权，就是在维权路上。

去年10月份，特斯拉官方宣布Model3再次降价，Model 3 标准版续航升级版从 27.1 万降到 24.9万，降幅 2万左右，同时续航从原来的 445 km 提升至 468 km。

此次特斯拉Model 3降价至24.99万元，比之前拼多多平台推出的团购秒杀价格还低，网友纷纷评论真香。

但车主这边却是另一番景象，突然的降价让很多老车主感到不满，甚至在特斯拉直营店拉起了横幅，并成立车主维权群，在特斯拉官博及特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博下，已有不少车主表达不满。

特斯拉老车主自称割韭菜

有车主在网上发帖表示，在国产特斯拉销售之前，特斯拉的销售为了冲刺年底业绩，说没有补贴、不会降价，来诱导消费者购买。

特斯拉价格确实是一再降价，据媒体报道仅在2020年，Model 3国产标准续航升级版已经降价了4次，最短的价格只维持了1个月。就以标准续航升级版为例，从去年初至今降幅已经接近13万，国产版降幅也已经接近8万。

降价本身是市场行为，无可厚非，为何特斯拉却每次都惹怒了老车主？

买车动辄二三十万，多则上百万，所以很多消费者还是比较理性的思维，你是不是很少听到在4S店里面买车发生价格纠纷，这就是传统车企和互联网车企的区别。

传统车企的经销价格是不透明的体系，而特斯拉从一开始就是坚持直营店模式，价格都是全国统一价。

回顾一下4S店的模式，当我们买一辆车的时候，是需要单独与4S店的销售人员去谈价格，这个价格不是透明的，不同的区域、不同的店面、不同的销售人员给到的优惠力度是不同的。

我们只知道一个品牌车辆型号的大概售价范围，最后的成交价，需要看个人的砍价能力。在这样一个需要“博弈价格”体系下，很多垂直汽车APP 上会出现一个叫“**成交价”的功能，就是让消费者心里有个预估价格。

这样的售卖模式，缺点也很明显，价格不透明，成交过程繁琐等，但它的优点也很明显，就是一款车辆，随着上市、热卖、后期退市，价格都是沿着平滑的曲线呈现下降的趋势。哪怕消费者购买后，发现价格买贵了，但是距离最低价，也不会差别太多，所以没有质量问题的话，也不会发生价格维权的事。

但特斯拉就不同了，划定全国的统一零售价，这样的优点是总部集权管理，价格透明。它的价格加剧是阶梯性质的，每个阶梯的时间点是不可捉摸的，但一遇到价格下降的时候，总会有一批老车主受到伤害。

很多人会好奇，特斯拉为什么不做新品预告呢？这样就不会有那么多人当韭菜了。延长新品上市时间，来解决老车主的“伤害”，汽车与手机产品不同，如果进行长时间的新品预告，那么就会产生明显的销售波峰和波谷，老产品就会产生库存问题。

其实，特斯拉踩过的坑，在国内的造车新势力们也纷纷踩过。

在2019年的时候，小鹏汽车正式发布2020款G3车型，在享受新能源政策补贴后，新车售价约为14万左右，其中520公里的长巡航版本，续航里程比现款G3在售车型高出40%，而价格相差却不大，引起了大量的老车主维权事件。

在今年5月份，理想汽车发布了新款理想ONE，售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，相较于老款汽车仅仅上调了1万元，导致了部分车主发生维权。

在消费者端上，要解决被割韭菜的问题，就是特斯特一旦出新品，或者有降价产品，立马就购买，持续等待往往就会踩坑。

03总结

随着特斯拉产品的进一步下降，势必会有更多用户买入特斯拉产品，特斯拉的销量也会获得增长，但企业品牌力不是建立在一味降价，引发“价格真香”诱惑，而是建立在长期的产品力和用户服务上。

现在我们看到特斯拉似乎爱上了“价格游戏”，通过一次又一次的价格波动，引发市场反应，吸引新用户的加入，但不要忘记老用户是品牌发展的基石，他们更需要长期维护，“喜新厌旧”不应该成为电动车品牌的标签。

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