G80 M3起价74000美元，MT手里这台媒体评测车因为选装了碳陶刹车、碳纤桶椅，以及碳纤外饰，售价推高至10万4千美元。MT的编辑认为除了碳陶刹车（8150美元；国内选装价80000块），其它都可有可无。

尤其是4700美元（国内选装价45700元）的碳纤外装组件，简直是浪费——新M3全系标配碳纤车顶，就M而言这是最重要的一块碳纤组件。

至于带雄性特征的碳纤桶椅，MT认为设计椅子的瘦高个德国工程师丝毫没考虑到发福车评人的苦衷，如果你的大腿十分粗壮而交通又格外拥堵，不到两小时就感觉遭罪，从而认定这是最不舒服的椅子。

转折点在于，一旦开着M3（上赛道）撒野，它会提供无可比拟的包裹性——说它是最佳桶椅可能太武断，至少也是最佳之一。问题在于车主的用车环境，如果只用来通勤，选装桶椅前要三思。

另一个问题是车重，新M3比前任M3（F80）更大更重（3736磅 vs 3646磅），招致口诛笔伐。

MT辩解说，M3的竞争对手一个比一个重：阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio，3785磅；AMG C63，3936磅；RS5 Sportback，车重超过4100磅……为什么网上总有人揪住M3的车重大做文章？水军请注意。

3.0T S58发动机的额定参数为503马力@650牛·米，零百成绩3.5秒，除刹停略差，其它指标秒杀老款M3。

MT考察了新M3的八字绕桩成绩，得到的结果是漂亮的23.8秒（老款M3与阿尔法罗密欧Giulia都在24秒开外）——以MT的标准来说，低于24秒的车都属于超跑级别，不到一百万就能拥有超跑，你还有什么不满意？？

S58从2600转到6000转都能提供峰值扭矩，这一段扭矩曲线平得像镜子，别操心什么三档四档五档，动力随叫随到，你处于峰值扭矩平台上。总有Bimmer对上一代M3的双离合念念不忘，鄙视链由高贵的MT开始，AT排在最底层，实际上区别很小，除非陷入吹毛求疵的执念中无法自拔。

新M3的车头指向出类拔萃，转向极为利落，丝毫没有转向不足，这对一台车头很重的街车来说是很不容易的（车重配比前53后47）。几乎也没有转向过度，副作用就是不太容易漂移，也许是因为标配的米其林Pilot Sport 4S抓地力太好了。

最后是网红都有发言权的外观问题，MT的编辑认为新M3前脸奇丑无比，想熟视无睹是不可能的。

车的前脸就像人脸，大灯就像眼睛，格栅等于嘴巴……M3的前脸无法拟人化，只能昆虫化——比如耶路撒冷蟋蟀：

好处是人们在路上会本能地避开它。配上女司机，贴上实习两个字再配合雨刷，哪怕对方有最严重的路怒症，也能瞬间治愈。

其实选对颜色很关键，文中的波尔蒂芒蓝不是一个好的选择——融入深色车身的大鼻孔就不那么突兀，比如当下最火的定制色Frozen Dark Grey：