不过，这边文章中，不涉及一条特斯拉的“刹车失灵”、“车祸失控”之类的讨论，而是特斯拉售卖官方二手车，结果却被车主发现是重大事故车的“销售欺诈”的魔幻事件。

“切割过C柱还不当做是事故车，反而以正常精品车况的价格出售给消费者”，如此套路，国内正规的车企想必没几个敢这样做。

据媒体报道，2020年6月，广东河源的车主阿华（化名），从特斯拉官网看中了一辆特斯拉官方认证的二手Model S，由于有特斯拉官方认证，同时销售人员的再三确认，车辆没有任何质量问题，没有事故、没有碰撞，阿华当时就缴纳了车辆定金。

可是交了定金之后，在第三方对车辆进行检测时，阿华才发现自己被特斯拉“上了一课”，惨遭欺骗。

这车在第三方检测时，检测人员明显发现，这辆车的右后翼子板存在明显的切割和修复迹象。同时，肉眼也可看到，翼子板处存在明显的重新打胶和拉钉现象，判定为有切割修复。

他一开始让销售查这个车辆，对方竟然说没有事故。后来，阿华说自己已经发现了后翼子板的切割修复车况，对方才改口说有事故。

但是，销售还跟阿华保证说，这些只是外观修复件，不算是大事故。特斯拉的回应让阿华很是不满，觉得自己遭遇了“销售欺诈”。

目前，阿华表示，将要向特斯拉维权，对此我们也保持关注。

此外，阿华的遭遇并不是个例，此前天津的车主韩潮先生，也同样是在特斯拉官网购买了一辆二手Model S，但是在2019年8月份，在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成车祸事故。

后来，经过第三方检测后，检测出该车C柱外板、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。韩潮想要退车，但是特斯拉不同意，表示退车要承担近10万元的折旧费。

无奈之下，韩潮将特斯拉告上了法庭，后来结果也如大家所见的一般，特斯拉销售二手车时，告知车主车辆“无重大事故、不存在结构性损伤”，构成销售欺诈。

韩潮一审获得胜诉。北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉在一审中被判退一赔三。包括退还37.97万元购车款，以及赔偿113.91万元。

对此，特斯拉中国官方回应称，特斯拉销售的车辆，虽然被切割了C柱外板，但是因为维修工艺的问题，不属于重大事故车，因此将会提起上诉。

特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。

不过，即使特斯拉表明维修工艺的问题，对车辆外观件进行了修复，但是特斯拉已经切割了该车C柱外板，按照国家对事故车的认定标准，已经属于事故车。

如果特斯拉能够以维修工艺不同，认定该车不是事故车，想必全国二手车车商，也都要进行知识储备的重新学习了。

此外，从另一个层面来看，天津的韩潮、后有广东河源的阿华，两位车主都遭遇了特斯拉官方二手车出售“事故车”的情况，这也说明此种情况可能并非个案，建议在特斯拉官方二手车渠道购车的车主，对自己的车辆也进行一番细致的检查。