9月第一天，公众号宣布完成了汽车公司的工商注册手续，官方终于对外承认了造车之事。与此同时，雷军微信公众号同步更新，用“关键性里程碑”给上述事件定下了基调。

两个渠道皆放出了一张两排共计17人的照片。据小米内部人士称，前排是小米管理层，后排是各业务负责人，要找业务合作得找后排的人。

站在前排的九个人中，有诸多信息值得关注。他们从左至右分别是CFO林世伟、合伙人张峰、联合创始人刘德、合伙人王翔、创始人雷军、联合创始人洪锋、合伙人卢伟冰、高级顾问祁燕以及副总裁何勇。

2019年，“11·29”组织架构调整中，曾以“个人原因”退休的祁燕此番出现在照片前排右二位置。彼时，她与黎万强同时改任高级顾问。

祁燕在业内有“中关村大姐大”的名号，公开信息中有一个细节或许可以管窥其政企能力：

仅用两个月时间，把开不了业的市场理顺关系，办齐各种手续、证件，顺利开业，由初始5%的招商率仅用9个月时间就达到90%。

前排右一位置是小米副总裁何勇，据公开信息显示，他此前任湖北省政府驻北京办事处副主任，在政府沟通、公共事务、区域经济、企业服务上能力突出。

结合祁燕、何勇履历与背景可以看出，比注册资本100亿更重要的是，小米在政企资源方面的人才储备至少是新势力造车队伍中，最为豪华的班底。

过去十年，小米手机供应链一直是雷军最费心力的事情之一，而造车的供应链、合规性要求远比手机高得多，上述人士安排很可能是为了避免在同一个地方摔倒第二次。

应该出现而没有出现的人

如果说祁燕与何勇是意料之外出镜，那么王川则是应该出镜却没有现身的人。

今年1月15日，小米开始推进造车项目，随后联合创始人王川开始到汽车行业进行调研。

外界开始传言，王川将牵头造车项目，并不是空穴来风。小米过去十年，总计有三次讨论过造车选项，其中最近一次，即2018年在内部启动“micar”造车项目前期调研时，参谋部便是直接推动部门。

时间线与内部架构调整也指向王川。2018年“9·13”组织架构调整中，新设集团参谋部，王川任参谋长直至2020年2月21日转任CSO（集团首席战略官）。

一位小米内部人士告诉光子星球，王川此前曾带领造车团队到小米移动互联网产业园A栋办公，多个小米内部团队的负责人被抽调到A栋，其中很多都是级别在20级以上的管理层人员，王川每周都会出席造车相关的例会，当时内部几乎已经公认造车将由王川负责。不过，最近王川似乎低调了很多，很少直接参与造车相关的会议。

有趣的是，小米官方与王川本人过去几个月都未回应过外界关于王川负责造车相关的报道，反而出奇安静，王川朋友圈今年也没有更新任何动态。

在最新官方放出的照片中，王川并未露面，可能表明在筹备过程中发生了某种不为人知的变化。

一位曾在王川身边工作过的人士告诉光子星球，此前王川负责小米造车一事传得沸沸扬扬，如今不露面也算是为此前的传言降降温，毕竟在小米只有一个老大。

小米官宣拿到工商注册资质后，外界才知法人是雷军，再看雷军公众号文章的行文，直接负责人还是雷军。文章先简述了事实，承接造车17人合影，照片下方一行字结合时间线索看似乎是回应当时媒体报道：

2021年3月底，我曾在演讲中表示，我将亲自带队，开始我人生最后一次重大创业项目，赌上全部的声誉……

总计718个字符标点中，“我”使用了7次，“我们”3次。这既表明，造车从决策到调研，再到执行层面，雷军都是一竿子插到底的；同时非常罕见地用“人生最后一次重大创业项目”的句式，表达他造车的决心。

人们普遍记得，雷军第一次类似有表述是创办小米造手机的时候。

实际上，小米高管团队中，联合创始人、副董事长林斌也是出了名的汽车爱好者。上述人士告诉光子星球，林斌早年经常在美国参加户外越野，驾驶技术一流，后来还买了Model X，而雷军在小米上市之后则新买了一台顶配版迈巴赫。

不过，在造车团队中，也没有林斌的身影。内部人士普遍认为，林斌在小米上市身家百亿之后，已经逐渐寻求淡出，很少在业务一线作战，更多在幕后支持公司发展。

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