“现在坐飞机出差，从五四广场到胶东机场，路上基本要1小时10分钟左右，而且是不堵车的情况，如果坐地铁去的话，差不多要1个半小时。”南女士在接受闻旅采访时说到，现如今去新机场的时间，基本是去流亭机场的两倍。

事实上，对于经常出差的人而言，新机场搬到哪里都无所谓，因为出差赶早班机的话一般都要住在机场附近，只要周边有酒店住就可以。

然而，令南女士没有想到的是，她在机场5公里左右的地方居然订不到酒店，基本上都是民宿，搜到合适的酒店基本上距离都在10公里以上，这让南女士感到很困惑，为什么机场周边没有酒店可以住呢？

其实，不单单是胶东机场远离城市中心。闻旅通过梳理发现，近年来，新开通的北京大兴机场、成都天府机场等大都远离城市中心。比如成都天府机场，其距离成都市中心超过80公里，在中国最远机场的排行榜上位列第6。无论自驾还是搭地铁，从成都市中心去天府机场，路上耗费的时间不亚于去胶东机场的用时。

胶东国际机场

一般来说，新机场建设使用，周边配套产业应该是一项火热的业务，但从实际情况来看，并非如此，那为什么周边酒店比较少呢？新机场的投入使用又能给周边带来哪些连锁反应？闻旅就这些问题，找业内人士聊了聊。

1、越搬越远的机场

8月12日，青岛胶东国际机场正式转场运营，流亭国际机场正式关闭，青岛也要迎来“大机场时代”。据悉，胶东机场一期总投资360.39亿元，是山东首座4F级国际机场，与北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、成都天府国际机场等大型枢纽机场的等级相当。按照规划，到2025年可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。

新旧机场交替，对于城市发展大有裨益。然而，关于胶东机场的启用，“远”一度成为社交媒体讨论其的关键词。

根据公开的报道，胶东机场位于胶州湾西北岸，距离青岛市中心的直线距离为39公里，最短路程大约为55公里。目前前往胶东机场的公共交通工具有三类：青岛地铁8号线、覆盖多地的机场大巴，以及济青高速铁路。

相较于大巴、高铁，地铁是很多人前往机场的首选。根据青岛地铁发布的公告，新机场运营前，位于机场综合交通中心的地铁胶东机场站就已经投入使用。另外，机场转场后，地铁8号线将在早上增开2趟从青岛北站至胶东机场的直达列车，夜间增开2趟返回青岛北站的直达列车，满足乘客赶早班机和晚班机的需求。

兰欧酒店山东青岛奥帆中心五四广场店市场营销总监吴昆在接受闻旅采访时表示，虽然早上增开了2趟地铁专线去胶东机场，即便是坐最早的机场专线，加上起飞前需要办理的一系列手续，基本能赶上的都是8点以后起飞的航班。虽然增开了机场专线，但是间隔时间在30分钟以上，对于赶早班机的旅客不是很友好。

如果不乘坐地铁专线去新机场，乘坐高铁或者大巴的话，时间上就无法保障了。一是高铁也是按照列车时刻表运行的，并不能保障出行的服务时间。据12306网站，8月10日当天，只有6趟高铁停靠青岛机场站；从青岛市区出发，也只能搭2趟高铁去机场。二是虽然机场大巴的服务时间可以保障乘客不间断的往返市区与机场，但是路上的时间究竟要多久，是否堵车，这也是一个未知。

或许真的是离机场太远，再加上耗时太长的因素，有网友称，或许可以计划改搭高铁去北京或上海再转飞机。如今胶东机场已经正式运营，完善配套服务成为亟需解决的问题。

2、机场酒店业务不“香”吗？

一边是对新机场开通充满期待，另一边是客人对目前出行以及住宿的担忧。

酒店从业者六六（化名）向闻旅讲到，“胶东机场远离市区，周边大都是乡镇，算不上城市商圈，附近的资源目前不足以支撑酒店的发展，所以暂时只有少部分投资人在机场布局酒店业务。”

胶东机场位于青岛市胶州湾西北岸，距离青岛市中心最短的直线距离也要39公里，如果在5公里或者10公里以内有可以住宿的地方，那么到达机场只需要半小时左右。

但就闻旅现在了解的情况来看，目前周边只有十几家酒店，和大流量的机场相比较，大部分的游客还是需要跑到很远的地方去住宿才可以。实际上，并不是业者对于机场酒店业务不感兴趣，近两年由于疫情的原因，房地产公司规划酒店类的项目比较少，布局中高端酒店的需求比较多，类似会议室、餐厅、客房的面积要足够，客房的数量一般在100间左右，要达到这个标准才可以，因此并不是很容易选择。

另一方面，也有业者认为，作为交通枢纽的重要配套，酒店是完善空港、高铁站、城市商圈必不可少的基础场景，并承接商务、旅游、中转等多类型用户的多样化需求，机场周边还是有一定市场的。因为距离市区较远，对于出行人士而言，住得近赶飞机等都会很方便，一定程度上能拉动机场周边的客流，未来发展空间都会很大。

吴昆表示，站在青岛全域发展的角度看，胶东新机场基本位于青岛的地理几何中心，其到即墨、城阳、高新区、胶州、西海岸，主城区的距离比较适中。总体来看，更有利于覆盖青岛全域，是综合考虑了全市的均衡化发展。此外，胶东机场出行的方式有地铁、高铁、、高速公路等，增加了青岛全域的人员流动性，选择在大青岛的规划下布局兰欧酒店直营旗舰店，也是想在青岛本土开拓尚中高端连锁品牌。

她还进一步讲到，新机场启用之后，对于目前酒店业务影响不是很大，因为从距离上来说，40多公里还是比较远的，客人如果选择来市内四区办事情或旅游，首选还是奥帆中心五四广场商圈，但未来当新机场周边设施完善以后，也就意味着全域发展完善了，客户选择的范围也就更大，商圈也会扩散。对于五四广场而言，更多的就是一个景点，来游玩的客人可能选择会更多，商务客人的选择可能会少一些，那时候可能会有一些影响。

而与吴昆一样对于机场周边酒店业务看好的业者也有很多，但是目前基本也都持考察观望的态度，毕竟周边的环境或许还不足以支撑业务的发展，可能还需等待一个机会。

3、城市发展，周边问题如何解决？

新机场建设并不是一朝一夕就能够完成的，大都需要多方考察、反复推敲才会确定最终的方案。事实上，青岛市委和市政府早在2010年时就提出建设新机场的战略构想了。直到2015年，经过反复论证，青岛新机场获批修建，胶东从规划中的五个选址里脱颖而出。

之所以搬迁机场，一方面是流亭机场已经无法容纳更多游客，也没有办法进一步扩容。另一方面适应城市新的发展规划。据资料显示，青岛一直以来都是遵循向南发展的方向，北部开阔的区域发展则为缓慢，目前来看，南北发展的差距在一定程度上已经影响了青岛整体的经济发展，将机场从城阳区流亭镇，移到28公里之外的胶州，也体现了城市“北进”的决心。

对于新机场的启用，有观点认为，此番重大交通枢纽的北移，就是顺应青岛作为龙头城市两翼扩张、往北发展的远期战略，加快城市协调发展。

但是在城市高速发展的同时，不能忽略的一个问题就是，作为综合性的公共交通枢纽，机场附近的环境、交通与住宿也应该值得考虑。

一个新事物在发展起来之前一般都会受到争议，像新机场距离远，相关设施不完善和出行的不便，这都是可预见的。

闻旅通过与多位业内人士沟通发现，目前周边确实没有形成商圈，部分配套设施还需进一步完善，想要达到人们理想的商圈，未来发展任重道远。有业者分析，目前机场受疫情影响，业务并不是很好。随着疫情防控，机场业务也会增加，间接带动酒店业，但是因为目前很多酒店位于城市中心，距离较远，虽然高速地铁高铁都可中转，但是替代性太强，选择太多。

这样来看，布局机场周边业务对于业者而言可能是一个发展的新机遇，吴昆分析未来胶州肯定会形成一个以机场为中心的商圈，对酒店住宿行业也是一次新的契机。

一是机场周边酒店距离新机场近，而且新机场离市区比较远，赶早班机和晚班机落地的客人必然会选择住新机场附近。

二是新机场首日吞吐量已达1万人次。新机场商圈住宿业和之前的流亭机场商圈来比，还有很大的发展空间。

三是青岛市政府对新机场附近住宿业的奖励扶持政策，不断引进优质酒店项目，引导投资方合理定位酒店功能，与大沽河省级生态旅游度假区酒店和开发区酒店、市区酒店联动协同发展，形成临空商务酒店群，满足机场中远期乘客需求。

据悉，2020年1月，山东省政府出台了《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，今年6月，青岛-潍坊临空临港协作区被写入《青岛市新型城镇化规划(2021-2035年)》(公众征求意见稿)。一系列的政策措施，都在表明青岛胶东机场想要打造 “世界一流、国内领先”的东北亚国际航空枢纽，不仅实现航空、高铁、高速、地铁等交通方式零换乘，还要形成空陆一体的“全通型”综合交通枢纽。

正如青岛市社科院经济所所长毕监武在接受媒体采访时所说，近年来，胶州市利用机场这块“金字招牌”发力物流业招商引资，引来众多国内外知名物流巨头，一个千亿级规模的航空物流产业集群正加速聚拢。“可以预见，胶东新机场正以自己的逻辑，重塑交通、空间、产业等要素资源，以新支点的强支撑力，在诸多层面带来前所未有的发展‘加速度’。”

与此同时，机场二期工程也同步启动。规划到2045年实现旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次。此外，目前青岛已开通国际（地区）航线37条，与北美洲、欧洲、大洋洲以及东亚、东南亚、西亚实现直航，国际旅客吞吐量达到418.7万人次。未来每年数千万的客流量，也将进一步促进住宿产业的发展，业者能否抓住这次机遇，闻旅也会持续关注。

参考资料

1、“大机场时代”撑起大青岛的野心？【城市进化论】

2、青岛新机场开通：为什么家门口的机场越搬越远了？【】

3、再见流亭，你好胶东！启用新机场，青岛或迎这些利好【中国城市报】

4、“流亭”变“胶东” 青岛新机场藏着哪些硬核实力【中国青年报】

5、胶东国际机场正式启用：世界连接开放新青岛 青岛飞向美好新未来【海外网】