本田针对在北美销售的纯电动汽车（EV），将与美国通用汽车（GM）推进零部件的共通化。双方将销售按成本计算过半零部件相同的纯电动汽车，确保在世界市场的规模。汽车的脱碳化监管加强，在欧洲等地无法销售汽油车的时代即将到来。为了转变商品战略和生产结构，汽车厂商已启动世界规模的重组。

欧盟（EU）到2035年将在事实上禁止包括混动车（HV）在内的汽油和柴油车的销售。日美等也相继提出了推动电动汽车普及的政策。汽车企业有必要在短期间内迅速扩大纯电动汽车的产品线。纯电动汽车受电池价格高昂影响，盈利状况不佳，需要降低成本。

与汽油车相比，纯电动汽车结构简单，存在跨界企业也容易涉足的一面。实际上，据称美国苹果等将加入竞争。为了应对这些新对手，现有汽车厂商需要通过扩大规模和削减成本来掌握主导权。

本田将向通用提供汽车底盘的设计信息。本田正在开发用于中小型纯电动汽车、被称为“e架构（e:Architecture）”的底盘，将在2020年代后半期在北美市场推出采用这种底盘的纯电动汽车。通用也将采用这种底盘，销售结构基本相同的汽车。

本田和通用（REUTERS）

一般来说，开发一款纯电动汽车需要500亿日元。要把生产线改为面向纯电动汽车，每座工厂被认为也需要100亿～150亿日元。本田和通用统一底盘，还能实现马达、电池、逆变器的通用化。除了底盘的开发成本之外，还将通过大量订购同一零部件降低采购成本。

如果统一基本设计与核心零部件，本田和通用的车体的主要差别将只剩下外观和内饰。在大型纯电动汽车领域，本田将共享通用的开发成果。

通用已宣布在2035年之前退出发动机汽车市场，专注于纯电动汽车等。本田也计划在2040年之前全部取消发动机汽车，把销售的新车全部改为纯电动汽车和燃料电池车（FCV）。

美国政权8月决定，在2030年之前使美国市场销售的一半新车为电动车型。而截至2020年，这一比率仅为2％。今后将通过增建充电站和购车补贴等鼓励消费者选择纯电动汽车。

着眼于转向纯电动汽车，开始合作的不仅限于本田和通用。日产、等3家联盟计划使纯电动汽车零部件的7成左右实现通用化。此外，和也将联合开发纯电动汽车。

纯电动汽车的价格竞争也已拉开序幕。在中国，汽车2020年7月推出了约50万日元的纯电动汽车。虽然车辆尺寸很小，最高速度和行驶距离也存在制约，但在中国受到欢迎。在欧洲，雷诺以“达契亚”品牌推出了不到250万日元（约合人民币14.7万元）的纯电动汽车。

除了纯电动汽车以外，本田和通用还在燃料电池车的电池系统和自动驾驶领域展开合作。

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