不一定所有的告别都需要一场盛大仪式，有时候它也是悄无声息的。

8月28日，一张广州工厂最后一台白车身合影留念照片流出网络。照片中的上百名员工，大多露出了灿烂的笑容，并竖起了大拇指。如果不是图注说明，外界很难想象这是一场“告别仪式”，而是看成首台白车身下线的“庆祝仪式”。

或许，广州工厂的关停是为了迎接更好的归宿。9月7日，广汽集团官方向媒体回应称，为了进一步增强综合竞争力，广汽菲克将按照规划进行产能调整，广州工厂的主要产线设备将于2021年底前转移至长沙，并在2022年3月前完成注销“广汽菲克广州分公司”。

一时间，广汽菲克的未来留下了重重谜团。广州工厂未来的去向在哪里？3年亏50亿元的广汽菲克，会不会退出中国市场？继菲亚特品牌在华败北后，Jeep品牌的命运又何去何从？

01广州工厂将由广汽接管？

广汽菲克原本在国内有长沙和广州两座生产基地，但两座制造工厂的产能严重过剩。

根据此前广汽集团2020年年报披露的数据，广汽菲克的年设计产能在32.8万辆，但产能利用率只有11.77%，而2021年上半年，广汽菲克的产能利用率直接下降至约4.6%。

“近一年来，广汽菲克广州工厂的员工已陆陆续续离职，原因是公司效益不好，工厂里一年大半的时间都在放假，收入较低。”一位广汽菲克内部员工对车市物语称。

“大多数员工不想在里面混日子，感觉就像呆在养老院，有的跳槽去了小鹏汽车工厂，有的合同期到了就没有再续签。”

据广汽菲克总裁 Ashwani Muppasani（穆安泽）在2021成都车展上介绍，“产能调整是成本优化的重要一步。针对工厂产能情况公司董事会正在讨论，然后会给出一个正式的答复。”

实际上，在今年7月12日，Stellantis集团中国区总裁兼首席运营官奥立维（Gregoire Olivier)就拜访了湖南省副省长何报翔。前者明确表示，“公司将加大在湘投资，将更多的业务布局湖南。”

除了传出广汽工厂关停的消息外，有媒体报道称“广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中。”车市物语就此消息向广汽集团求证，对方表示“目前没有这方面的信息，具体以官网信息为准”。

所谓无风不起浪，一位接近广汽菲克项目的内部人士向车市物语透露，“20%的股份是他们谈判的条件。广汽集团将广汽菲克的产线和模具搬至长沙，剩下的基地和厂房归广汽集团所有。”

相比广汽菲克的产能过剩，和广汽本田的产能率，在2020年分别为127.5%和107.41%。日前，广汽集团又推进广汽埃安改制上市。广汽集团在接手广州生产基地后，如何盘活资源也让人翩翩。

02为何3年未出一款新品？

随着汽车行业走向深度成熟与竞争，控制成本、缩减开支，对重资产的汽车企业而言，正变得越来越重要。

广汽菲克关闭广州生产基地，本质是为了降本，但如果仅仅只是降本，产品没有更新迭代，Jeep品牌的命运仍令人担忧。

事实上，Jeep品牌在这三年内没有推出过真正意义上的新产品。在刚过去的成都车展上，广汽菲克也只是推出了一辆Jeep改款大指挥官。

业内人士表示，“归根结底，广汽菲克的产品老化是其市场下滑的主要原因。”

为何三年间，广汽菲克难产一款新产品？一位前FCA集团（菲亚特克莱斯勒）中国的离职员工对车市物语称，“双方股东存在内部矛盾。很多问题都达不成一致，久而久之就陷入了恶性循环。比如，此前就由于双方利益没谈拢，自由光晚上市了一年。”

“或许，当时FCA美方也没将中国市场当一回事。”该员工感慨道，“美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化，也难怪卖不好。”

遥想当年，凭着一句“不是所有的吉普都叫Jeep”成功圈粉用户，Jeep也曾在中国市场有过高光时刻，2017年产销量皆突破20万辆。彼时，广汽菲克曾自信满满地定下了2020年销量70万辆的目标。

好景不长，此后广汽菲克的形势急转直下，Jeep品牌在华不再顺风顺水。更为不幸的是，自由光出现了烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、异响、天窗异响等问题，以及对厂商处置态度十分不满的用户组织起来的群体维权事件，这些负面事件压得广汽菲克无力喘气，最近三年进入“跌跌不休”的下行通道。

三年未出一款新品，Jeep仅仅靠吃老本生存，再加上众多中国品牌和合资品牌不断派出新车型占据SUV细分市场，JEEP如今的销量已与当初定下的目标南辕北辙。

根据报告显示，广汽集团下的广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车等车企2020年度都有着可喜的表现，唯独广汽菲克是个另类。

据乘联会数据统计，2021年1-7月，广汽菲克累计销量仅12585辆，同比下降约40%，而同期，广汽集团的累计销售为120.7万辆，同比增长19.7%。即2021年1-7月，广汽菲克对广汽集团销量仅贡献约1%。

2020年8月，FCA集团与广汽集团曾对广汽菲克注资10亿元，但这10亿元注资很快被广汽菲克消耗殆尽。相关数据显示，广汽菲克2020年的净资产由年初的13.36亿元，跌至年底的负3.31亿元。

广汽菲克成了广汽集团最大的拖累。尽管如此，双方股东也没有放弃对广汽菲克的“治疗”。2021年7月9日，为了堵住资金缺口，双方再次同意广汽菲克注册资本增加30亿元，用以支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划。

业内人士对此分析，广汽集团如功转让广汽菲克20%的股份，那对于双方而言都有益处。广汽集团可以资产“减负”，“不良资产”被清理。而Stellantis与广汽集团合资的关系也有望理顺。

03Jeep成了“全村的希望”？

对于广汽集团而言，Jeep不再是“利润奶牛”，反而是一个“拖油瓶”，但对于Stellantis集团而言，Jeep品牌却是其坚守住中国市场的唯二之选。

Stellantis集团在华的合资企业中，长安PSA工厂已被卖给宝能，目前只剩下广汽菲克和神龙汽车。然而，这两家公司都有产能过剩问题，在华销量都属于“夹缝中求生”。

尽管Stellantis在中国市场的影响力微乎其微，Stellantis集团CEO唐唯实仍在今年初坚定地表示，“我们会继续留在中国。”那么，未来两家公司的命运会如何？

（图：Stellantis集团CEO唐唯实）

一位接近前PSA集团的人士表示，Stellantis集团CEO唐唯实就如何消化中国庞大的产能过剩问题透露，Stellantis可能会关闭神龙汽车与广汽菲克中的一家。

“很有可能，Stellantis会将重心放在Jeep，而神龙汽车任其听天由命了。”业内人士对此分析。

实际上，近两年，神龙汽车通过一系列改革，拥有了“产品平台引入选择权”、“本土化自主开发权”、“以及东风自主研发成果向合资产品的导入权”。从某种角度上说，Stellantis对神龙“放手”了，而Jeep成了“全村人”最后的希望。

如果20%股份转让有了实质性进展，那对于Jeep而言，也不是个坏消息，相反有了更大的想象空间。相比神龙汽车，Jeep更像是Stellantis集团的“亲儿子”。

Stellantis也在试图寻找主动权。实际上，Stellantis一直有意在中国组建一家绝对控股的合资公司。今年1月，有媒体报道，“Stellantis正与等公司展开谈判，建一家持股比例为75%的合资公司。”，但之后没有了下文。

对于广汽集团转让20%股份，想必Stellantis也是乐意接受的，其将由此成为继集团和汽车集团之后第三家成功收购中外合资公司股份，并成为控股方的外资品牌。

如此一来，双方的合作关系会确立，即以外方为绝对主导，集团也可以给到Jeep更多资源与支援。

一位前PSA集团中国内部员工向车市物语透露，此前他负责雪铁龙的测试、技术和法规方面的工作，自Stellantis集团整合后，他不再接手PSA方面的项目，而是从事Jeep本地化项目。

眼下，虽然PSA与FCA已合并成为了一家新集团，但这两家公司此前都玩儿不转中国市场，合并后也绝非一句“协同效应”这么简单，所受的压力要远远大于“1+1＞2”的效果。Jeep品牌在中国该怎么走？

自今年7月31日Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁后，Jeep有了“新生”的迹象。在本届成都车展上，穆安泽称，Jeep将推行“One Jeep”计划。过去，广汽菲克更多地会把Jeep的进口车和国产车认为是两个概念，但未来将会把这两个概念融为一体，力争在中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。

当然，Jeep要改变不退出中国市场的现状，光一句口号是无用的。广汽集团董事长曾庆洪也曾给出一剂“拯救”良方，“广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质。同时，广汽菲克需要分的危机意识，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究。”

穆安泽也提出，未来Jeep会以一个更加快速的节奏，与中国市场消费者的需求更加匹配。

业内人士认为，SUV市场竞争白热化，Jeep品牌接下来要在销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷而重返赛道。

有时候，斩断后路，就是最好的选择。关闭广州工厂、股权调整等重大决策，对于Stellantis而言或许是最好的出路。Jeep只有成为Stellantis在华发展的唯一选择时，才能背水一战，全力以赴。假使最后Jeep仍以失败告终，想必Stellantis也没有遗憾了。

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