与不太熟悉的朋友聊到出行时，总有一些人会埋怨飞机颠簸。这时，总会有另一些不太熟悉的朋友，适时地讲出自己乘坐“大飞机”的故事，并且强调“大飞机坐着舒服”。

你以为他是当真？不，他只是想显摆一下“坐过大飞机”而已。

图：最长的747-8不过是70米　摄影：拉上窗帘

在海洋的表面，大船也许真的比小船能抗颠簸。但是人类当下最大的飞机也不过七十米长，对于“气流”来讲，这连个芝麻粒也算不上。

如果要靠谱一点，飞行员会告诉你，飞机是否颠簸完全取决于风，也就是空气流动。早上，空气流动小，不怎么颠。午后，则会颠得严重一些。到深夜，又会逐渐趋于平静——周而复始。但无论如何，上升和下降穿越稠密多动的气层时，多少都会有些颠簸。

图：早晨气流比较稳定　摄影：拉上窗帘

坐在汽车后排会较前排颠簸明显，飞机也如此么？——是的。在有限的机身长度里，气流把飞机抛起落下，如果颠簸是以飞机重心为原点发生的话，后排力矩长，理所当然要比翅膀上颠的更高一些。头等舱为什么不设计在机尾，看来是有道理的哈！

但相对于庞大的气流，就算你坐在“原点”，也不要妄想逃脱被玩弄的命运——既然逃不掉，那也只能退而求其次。比如说，弄个宽大些的座位，尽量“颠得舒服一些”？

图：宽大的老式座椅很舒服　摄影：拉上窗帘

大飞机和小飞机哪个座位更大一些呢？当然肯定又会有一些“不太熟悉的朋友”适时地显摆说“大飞机的座位舒服”——这很没道理，因为座位大小跟飞机根本没有毛线关系。飞机上摆什么座，摆多少座，完全取决于航空公司。

与多年前马甸的黑中巴一样，为了攫取更多利润，资本家总是想方设法多加几个板凳。比如在“万恶的资本主义”，欧洲的瑞安航空竟然给它家的737-800里头摆了189个座位！身材高大的欧罗巴人，无不对这种行为恨之入骨！——然而便宜是硬道理，所以瑞安现在已经有400多架737飞机了。

图：瑞安航空客舱　Airliners图片

摄：Konstantin Von Wedelstaedt

更加丧心病狂的还有日本的资本家，全日空和日本航空的“高密度747-400”分别安排了565和546个座位。就算日本人很“矬”，但要一下子拉这么多“矬子”，这种高密度飞机的起落架出厂时还是专门加了几根钢筋。

当然我国的“资本家”也不善良。比如春秋航空和九元航空，都“与国际资本家接轨”。春秋的A320达到了满配的180，九元的737则达到了满配的189。就连国资背景的中联航，也给自己的737-800里摆186个座位——如果你坐的是这些飞机，千万不要炫耀“舒服”。

图：春秋航空密密麻麻的脑袋　摄影：拉上窗帘

但坐过大飞机是不是可以“炫耀”呢？有些时候，大飞机的座舱确实能给人一种美感。一望无际的客舱，高深莫测的行李架，寒风刺骨的空调，体态丰满的空乘——再加上每个椅背上都有个人电视，简直是美！极！了！

图：高大上国航777-300ER经济舱　摄影：拉上窗帘

但是，你能想到它里头经济舱的座位是这样的吗？

图：有一腿　摄影：拉上窗帘

对大多数经济舱乘客来说，“舒服”的意思是旁边不要有高个，也不要有胖人，更不要有“一定要把胳膊放在扶手上的大爷”。

一架飞机的空间有限，它提供的头等舱和商务舱越多越豪华，经济舱就越狭小。拉总在此建议，就算你坐过国航的777-300ER，也最好不要炫耀它的“舒服”！

在国内，窄体机可做的文章并不多。以737-800为例，南航、东航和国航大多是“C8+Y168”的布局，也就是8个公务舱和168个经济舱座位。海航稍厚道一些，主流是“C8+156”或者“C8+162”，也就是少布置一或两排经济舱。这些空间匀到每排，虽然只是三四厘米的宽度，但已经算是厚道。

图：小飞机不见得不舒服　摄影：拉上窗帘

但宽体机体积大，为了“给两舱乘客更多空间”，国内宽体机无不拼命压缩经济舱空间。不仅是前后距离，连座椅宽度都有文章可做！以777-300ER为例，国航和南航都是3-3-3布局，也就是每排9个座位。而东方航空的777-300ER则全部都是3-4-3的布局，胳膊肘往哪儿放——你就自己体会吧。

所以说大飞机真的不见得比小飞机舒服。“舒服”的真正含义，可能是这样：

图：自制商务舱的女乘客（中联航）　摄影：拉上窗帘

坦白地讲，除非旁座无人，经济舱是不会有什么“舒服”感觉的。飞机嘛，图个快捷，不必嘴硬逞强。头等舱和商务舱不是工薪的消费，谁都知道彼此都像沙丁鱼一样挤在经济舱里，不必虚荣地坚持“大飞机比小飞机舒服”之理论。

图：私人飞机舒服的沙发　摄影：拉上窗帘

真想要“舒服”的话，那还是得弄架私人飞机。或者至少坐一趟，坐一趟只需要60块钱，比坐国航的777-300ER经济舱强多了！