中国汽车品牌都有一个欧洲梦。

十几年前，华晨、江铃陆风刚刚在比利时试水，却因为糟糕的碰撞测试而被当地经销商“退订”。

这些如今已经在中国市场销声匿迹的品牌，在当时尚不具备实力的情况下，就渴望在欧洲市场能够大展拳脚。

其实，不过是把欧洲当作品牌升级的捷径。

从东欧到北欧

西欧发达国家不好进，那就另辟蹊径。

中国品牌们选择“先东欧、再西欧”的路线，逐步渗透欧洲市场。如今，在俄罗斯市场，每13辆车中就有1辆来自中国。包括奇瑞、长城等中国品牌，在俄罗斯市场都已经具备一定影响力，但是西欧那道门却始终迈不进去。

为什么十几年前，在中国市场还没站稳脚跟的中国品牌，就一直梦想进入欧洲？直到现在，出口欧洲的目标也从未放弃过？

“若能在欧洲打开市场，就能在全世界打开市场。”华晨当初进军欧洲的想法其实就是中国品牌们的想法。在这片汽车工业的，欧洲市场的认可，也就证明了品牌的实力。

中国品牌在燃油车市场没实现的梦，在电动车市场似乎有了新机会。

地处北欧的挪威，曾一度成为继中国、美国之后的第三大电动车市场。这里拥有全世界最完善的充电桩网络，基础设施上的保障没有任何国家可以企及。如今，这里的中国电动车品牌包括上汽名爵、大通、红旗、、蔚来、小鹏。

挪威作为打开欧洲电动车市场的跳板，其有利的市场环境和政策环境无疑是大家将挪威作为首选的原因。

激进的政策也是推动挪威电动车市场快速发展的直接原因。2020年，挪威电动车销量占其汽车总销量超过一半，而2021年预计超过65%。

挪威提出的停售燃油车计划最早，在2025年。并且有各种鼓励电动车的友好政策，简直就是进入欧洲市场的最佳跳板。

在挪威卖的最好的电动车是奥迪e-tron。排在后面的还有特斯拉Model 3、大众ID.4。挪威市场对中高端车型接受度高，也是中国品牌，尤其是造车新势力跃跃欲试的原因。

去年，进军欧洲的势头开始起来。上汽旗下自主爵和大通在英国、荷兰、挪威、丹麦、法国、德国等欧洲发达国家共销售了 2.5万辆新能源车；领克在阿姆斯特丹开设了领克欧洲首家体验店；新造车品牌爱驰也直接进军欧洲；红旗E-HS9签约挪威经销商；去年，100辆超长续航智能 SUV 小鹏 G3i运往挪威。

今年9月，蔚来ES8、小鹏P7相继发往挪威。

除了车型出口，蔚来还将在9月中下旬在挪威奥斯陆开设其首个海外NIO House，同时还将公布ES8在当地的售价。

小鹏则选择与本土经销商集团构建合作建立销售体系，发往挪威的P7也将在10月份交付。

蔚来、小鹏在装船，欧拉在慕尼黑车展宣布进军德国。此前，上海车展展出的宏光MINI EV 敞篷版将以CKD的形式在欧洲开始销售，起售价约为2万欧元（约人民币15万元）。

出口数字表象

无论是传统品牌还是新造车品牌，这一波出海集体瞄准欧洲电动车市场是为啥？

先看大形势， 去年，欧洲的新能源汽车销量首次超过中国，成为全球最大新能源汽车市场。无论是来自环保组织的压力，还是政策的激励，欧洲电动车市场都在各种刺激下蹭蹭蹭飞涨。

欧洲电动车市场越来越大，而他们没有创新企业，缺少科技属性更强的硅谷，欧洲的支出产业——汽车产业，也正在全球创新驱动中经历被迫转型。在这一点上，中国则处于领先。

同时，中国的出口数字也是令人振奋的。

乘联会数据显示，中汽车的出口正在呈爆发式增长。8月乘用车出口（含整车与CKD） 14万辆，同比增长182%，新能源车占出口总量的25.9%，约3.6万辆。

但是也不能高兴的太早，这 其中特斯拉贡献最大，出口超过3万辆，中国品牌新能源汽车出口最多的是上汽乘用车，4074辆，接下来是比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。

虽然按照乘联会的统计，2021年比利时成为中国最大汽车出口地。但其实是特斯拉出口过去的。

只能说中国制造征服了欧洲，但是中国品牌还需努力。

智取欧洲，难吗？

对于中国智能电动车市场的开辟者，蔚来、小鹏这波造车新势力绝对是有开荒经验的。所以，他们多少也有想复制成功经验的意思。

比如蔚来就准备NIO House、换电站、服务中心“打包”到欧洲，将中国市场的服务经验带到欧洲。

在智能化这块，其实欧洲是落后于中国的。

几年前，领克01选择在欧洲研发，并将语音服务器设在香港，结果发现还在玩carplay的欧洲开发出的语音交互，比同时期的博越差一个量级。

在智能网联方面，欧洲显然已经没有中国先进了。所以，中国品牌电动车进军欧洲，也是想从“智能化”下手，找找领先的感觉。

回到挪威，争夺这块北欧小国的，除了中国品牌，还有、、、通用等，蔚来、小鹏们的竞争对手并不少。虽然他们在中国电动车市场都是蔚来、小鹏的手下败将，但是在欧洲，究竟是什么局面可不一定。毕竟大众在挪威已经有了一定市场基础，宝马来自德国，比中国品牌更有本土优势。

比如大众ID.系列在中国卖不过蔚来、小鹏，但是在欧洲市场却能碾压特斯拉，沃尔夫斯堡的工业属性依然很对欧洲电动车市场胃口。

所以， 中国品牌若想智取欧洲，究竟应该如何做本土化？

蔚来内部人士称，蔚来出口挪威，在智能网联方面没有太大变化，甚至做了一些“减法”。因为适应海外市场的第一步，就是要先迎合他们的需求。

小鹏汽车相关人士也向/品驾表示，现阶段出口车型主要是针对地图和语音交互做一些改进。

像换电站、服务中心、语音交互和车机地图，甚至是云服务、数据中心等任何本地化的操作都将会涉及到与当地供应商的对接。而这些工作看似简单，其实本身确实更为复杂，就拿最简单的语音交互来说，力求翻译准确也意味着要在当地文化和风俗下精确地表达内涵。

威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜认为，智能电动车时代，跨国车企进入中国要做加法，而中国品牌出海则是做减法，“既要减掉一些当地可能并不想要的‘亮点’，又要适应当地法律法规。”

但是，适应本土只是第一步，培育市场才是一个更为挑战的过程。在竺大炜看来，蔚来、小鹏经过中国市场的历练，核心优势就是敢于尝试，而不同于传统车企的保守，他们在中国市场培育起了智能车市场，在欧洲市场未尝没有机会。

这些年来，在科技、互联网属性的加持下，中国诸多创新产业正在成为美国硅谷的模仿对象。那么，当百年汽车工业驶入新赛道，中国在智能电动车市场的这一轮出海中，能够成功扭转局面吗？