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2021年的F1还剩下2站,最近五年以来汉密尔顿第一次在争冠路上处于被动。维斯塔潘最快的话,下周末的沙特阿拉伯大奖赛就可以夺冠。

不过遗憾的是,就算维斯今年拿了冠军,本田也要已经下定决心撤离F1了,现有技术知识产权红牛还能用到2025年。本田表示这几年在F1上花的钱太多了,对自己车型的销售,没有实质帮助。更何况现在本田的战略,已经向碳中和方向转移了。

本田一走,梅奔肯定最高兴,虽然F1有发动机研发冻结的协议,本田的技术还能用,但是问题不大,再过两年,红牛应该对梅奔构不成威胁了。

不过啊,我估计马桶狼那边还没高兴完呢,一条会议通知,先让他吓一跳。国际汽联召开引擎会议,对于从2026年将启用新的引擎规则进行讨论。参加会议的有他们梅奔,法拉利,雷诺,红牛刚组建的动力单元部门,以及保时捷和奥迪。

没错,保时捷和奥迪也来了,这个会议的一个议题也很有意思,取消MGU-H,让新制造商可能获得的潜在优势,以确保他们不会在与拥有更多当前涡轮混合动力经验的对手竞争时,处于绝对的下风。

我们这先解释一下什么是 MGU-H啊,简单点说,它就是给涡轮和压缩机中间加了一个热能转换装置,涡轮吸进来的废气先通过它,把热能转换成电能,这些电能会先被储存,然后在车手踩下油门的瞬间,释放出来,带动增压器。这样就不用等涡轮再次吸入废气,从而减少涡轮迟滞。另外还有一个装置叫MGU-K,是将电能直接转化为动力输出出去的。

上面说的这个拥有更多涡轮混合动力经验的对手呢,就是梅奔自己,他们是目前MGU-H玩的最溜的,新制造商是谁,应该就是斯图加特的好邻居保时捷。

我记得今年3,4月份梅奔刚宣布新一代C63的4缸发动机上要用到这个MGU-H技术,让这个4缸带点F1血统,结果现在F1也要不让用了,你说气不气人。

保时捷这边更气人,说话模棱两可。保时捷新任命的赛车运动副总裁Thomas Laudenbach表示:我们正在与国际汽联交谈,这不是一个秘密,可以说,我们正在认真考虑它。但目前还没有做出决定。但是他转头又说了一句:从我们知道的情况来看,我们提到的许多因素,基本上都能实现了。

那说到这,我们回顾一下历史啊,保时捷作为全世界最赚钱的运动汽车品牌,18次勒芒耐力赛的冠军,以及其它两万多个大大小小赛事的冠军,为什么在F1的舞台上,跟它缘分这么浅呢。

为什么不说没缘分,因为保时捷确实参加过F1,在上世纪60年代,保时捷当时是以厂队身份参加的,在1962年,保时捷的804车型,还拿下了法国大奖赛的冠军。1962年之后,保时捷认为F1赛事花销太大,而且车型开发离量产车太远,就放弃了参赛。但是也有小道消息说,当时F1里的英国车队和法拉利车队太强,保时捷没什么机会就不参加了。

到了80年代,保时捷在别的赛事上大放异彩,觉得自己又行了,于是又做了发动机供应商,这个事大家应该比较熟悉了吧。保时捷贴了TAG的牌,给迈凯伦做供应商。这次表现不错,迈凯伦拿了两次车队冠军和3次车手冠军。至于为什么贴TAG的牌,作为保时捷的粉丝我不好意思说,大家弹幕里讨论吧。后来还是因为开发费用的问题,保时捷又退出了。

91年的时候,保时捷偷偷又回来过一次,给一个叫Footwork Arrows的车队提供过一段时间发动机,啥成绩都没取得,又灰溜溜的撤了。

再后来,保时捷还是专注于WEC的赛事,像是勒芒和纽伯格林这些了,玩的都风声水起的,对参加F1也没啥兴趣了。

那这回为什么要回来,你看看保时捷提的条件就知道了,第一是加大F1的电气化转型,让电能作为动力驱动更多的参加到比赛中来,而不是仅仅减少涡轮迟滞。

第二就是更多的和道路赛车相关,让F1赛车更多的技术能够下放到民用。

这样一来,保时捷在WEC上的那套,能够搬到F1上来了。这就是保时捷这些年一直纠结的事就是F1的技术不能下放到民用,毕竟八九十年代作为引擎供应商就算研发出一个强悍的1.5L V6赛用发动机,对于你水平对置的911又有多大意义呢。但是这次F1已经做出让步了,保时捷可以发力电气化了,而且F1会有更多的技术规定,贴近公路车型。那保时捷也就没了后顾之忧。

而F1的名气和声望,对保时捷来说也是一个机会,毕竟F1始终是汽车赛事的金字塔尖了。

这也能看出梅奔这几年一家独大,让其它车队和FIA都觉得没意思了,是时候引入更强的对手了。如果保时捷最终加入F1,那梅奔,保时捷,再加上法拉利这三家顶级运动汽车制造商的碰撞,会不会让F1重返90年代的辉煌。想想就有点小激动呢。