自缺芯潮爆发以来，许多下游终端企业受到影响，尤其是对车企来说，车规级芯片甚至出现一“芯”难求的景象，在此情形之下，多家车企频繁曝出减配事件。

今年3月份，美国通用汽车就因芯片短缺，推出了减配“缺芯”皮卡；

今年5月份，宝马X3因缺芯取消了自动驾驶辅助系统；

今年7月份，雪佛兰部分车型因缺芯不得不取消手机无线充电板；

今年10月份，理想因毫米波雷达紧缺，向用户提出了先交付后补装的方案；

……

汽车厂商为了完成交付，减配的消息频繁曝出，甚至还有一些厂家被打上了虚假宣传的标签，引发车主联合维权，这一连串的操作，让人不禁与持续了一年之久的缺芯潮产生联想。

那么为何如此多的汽车厂商减配？汽车减配是否是缺芯潮下的特殊产物呢？车企又是怎样走上减配“弯路”，虚假宣传被人“捶”的？

减配是缺芯潮下的特殊产物吗？

其实减配这件事在我国一直都有，最早可以追溯到合资车或外企车进入中国市场开始，由于国内外对汽车的标准不同，因此海外车、合资车成了减配的“重灾区”：

高尔夫7相较海外版减配了LED日间行车灯；

路虎第四代将大容量蓄电池减配为国产品牌的小容量蓄电池；

别克昂科拉进入中国市场后进行了独立悬架减配；

丰田卡罗拉、丰田雷凌进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；

本田思域进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；

起亚K3进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；

现代朗动进入国内市场后，部分车型取消了ESP车身稳定系统；

同一辆汽车，海外版的配置各种高大上，一到了国内，就在各个方面进行“阉割”，其实主要有三个原因：国内外标准不同、节约成本、国人太“配合”。

首先是国内外对汽车的标准并不相同，拿减配重灾区——ESP车身稳定系统举例。早在2012年，美国就已经要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；澳大利亚、加拿大等国，对车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定；但我国并未强制要求汽车配备ESP车身稳定系统。

另一个原因是为了节约成本，许多车进入国内后，车企为了节约成本，就会在各种标准低的地方做文章，如底盘、悬挂、车灯、轮胎、ESP稳定系统等方面都是常见的减配部位，这会给车企节约大量资金。

第三个原因是国人太“配合”，国内车主对汽车的要求主要集中在天窗、真皮座椅、中控大屏等方面，这三个方面也被网友戏称为“选车三大件”，反而对安全系统、悬架、底盘等区域了解较少，这也给了车企减配的理由。

另外，由于人家卖的就是减配后的配置，是直接摆在台面上明码标价的，因此懂车的车主也是无可奈何，只能在网上发发牢骚，这种现象现在也时常发生。

但自缺芯潮爆发以来，出现频繁的减配事件与之前多有不同，当下的减配事件多为承诺的配置由于某些原因无法交付，车企才不得已进行减配。

今年3月，美国通用汽车由于相关芯片断供，全尺寸2021款皮卡将无法配备燃油管理模块，而通用公司则对购买者补偿了50美元的折扣。

今年5月份，现代、起亚等韩系车企的多个新能源车型去掉了智能停车辅助、电动滑门等功能和配置，以降低芯片的使用量。

今年6月，极氪001因物料紧缺，后排隐私玻璃、副驾驶通风、渐变天窗都进行了减配。

今年7月，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，多种型号的奥迪车在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙将在后续补装。

同月，雪佛兰表示7月12日以后生产的2021款雪佛兰Tahoe受缺芯影响，将不再配备手机无线充电板。

今年10月，国产新能源汽车理想称毫米波雷达芯片紧缺，提出先交付后补装的方案。

今年11月，小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况，也提出先交付后补装方案，被网友们戏称为抄理想“作业”。

同月，欧拉好猫被曝出车机芯片由SA8155P减配为Atom A3940，两芯片算力相差数十倍，但具体减配原因尚不明确。

今年12月，新能源汽车巨头特斯拉称因芯片短缺，部分车型取消USB接口，后续将开始陆续补装，但具体时间仍不能100%承诺。

可以看出近期频繁曝出的减配事件与之前频繁爆出的减配事件有很大区别，大多数确与缺芯有关，因此汽车减配并不是缺芯潮下的特殊产物，但今年频繁爆发减配，缺芯在其中确实是一个重要因素。

车企为什么会减配？

自缺芯潮爆发以来，由于车企的误判，上游厂商受疫情、天灾人祸等因素导致的停工停产，车规级芯片供需关系出现了严重失衡，车企也随时面临着停产、减产。截止至12月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1023.2万辆，其中中国市场已达198.2万辆。

来源：盖世汽车

车企减产、停产，大量半成品汽车无法出厂，在这种情况下，车企不得不启动减配措施，将手头上的汽车先卖给消费者，以应对减产、停产，因此芯片短缺也是车企减配的根本原因。

第二个原因是为了交付。汽车电子产业有着一条完整的产业链：设计厂商、上游汽车电子元件厂、中游汽车电子生产和制造商、下游整车厂。一颗芯片的短缺，都会让产业链“牵一发动全身”，导致汽车无法出厂，交付无线延长。

比如一直紧缺的车规级MCU，就曾导致南北大众在内等多家车企“焦头烂额”，被迫停产，MCU的价格也随之水涨船高；8月份，电子稳定系统核心芯片L9369-TR也曾因为短缺，致多家车企受到影响，而这颗芯片也从13元，一路涨到4000元。

紧缺的天价芯片对车企来说成本过高，而一味地等芯片供应，又不知何年何月能缓解，在不影响使用的情况下先进行交付，因此减配也是车企应对交付的一种办法。

第三个原因是客户验证困难。一般我们买车之后，出现问题大家也会直接联系4S店，一般人根本考虑不到是减配的问题，至于去验证芯片到底是什么的车主更是少数，比如欧拉好猫就针对车机芯片进行了减配，甚至已经卖了一年时间才被发现。客户难以验证，高端的配置也显然更有卖点和噱头，这也是车企减配的原因之一。

其实减配这件事对于车主们来说并不罕见，但减配也很容易让车企走上弯路，甚至还会涉及到虚假宣传，所以车企的减配方法相当重要。而近期车企的减配方法主要有两种，一种是事先发布声明，并提出补偿方案。如果是一些安装简单的配置，还可以等缺芯缓解后再进行补装，比如奥迪的钥匙芯片减配、小鹏和理想的毫米波雷达减配，车企都提出了先交付后补装方案。

当然也有一些配置的补装成本高、难度大，车企无法承担，这种情况下，车企通常会明确表示没有后续补装，但也会给车主提出降价、质保等补偿。

这种减配方式大部分客户都能表示接受，因为缺芯毕竟是“巧妇难为无米之炊”，再能干的人，缺少必要条件也做不成事，如果补偿方案合理、态度诚恳，甚至还会为车企拉一波口碑。

而另一种减配做法则是车企偷偷减配，对外也不发布任何声明，只要客户不发现，那就当做没这回事。

比如近期被央视点名的欧拉好猫车机芯片减配，自2020年11月24日上线以来，欧拉就声称自己采用“拥有8个CPU处理核心，一个GPU图像处理器和一个数字信号处理器”的高通芯片，结果被扒出采用的是几年前的英特尔四核芯片，与所承诺的芯片算力相差10倍之多。

这种“闷声发大财”的减配方式，自然为车主所不容，最后只能是被央视点名，涉嫌虚假宣传、诱导用户消费，可能还会面临假一赔三的处罚，不仅钱赔了不少，车企也“人设”崩塌，口碑直降，甚至还会让人对国产汽车产生质疑，可谓“丢了西瓜捡芝麻”。

还有网友调侃：假一赔三，直接欧拉换宝马，这波属实赢麻了。

其实现在对于很多车主来说，并不是不能接受汽车减配，毕竟缺芯的现状就摆在这，谁也不能让企业凭空变出芯片，很多车主只是无法接受自己被欺骗，毕竟钱都花了，车也买了，有个知情的权利，一点都不过分。

尤其是如今各大社交媒体和短视频平台爆火，人人都可以成为自媒体，人们维权意识也逐渐强烈，可能车主发一条抖音，发一条微博，就能把车企的“小聪明”公之于众。因此车企如果不得已面临减配，也要以正确的方式进行。

总结

总的来说，缺芯潮下全球车企的形势一直不太乐观，虽然近期汽车芯片出现了缓解现象，但个别芯片还是处于紧缺状态，缺芯仍然是许多车企不得不面对的难题。尤其是新能源汽车，对芯片依赖程度更大，更是缺芯减配的重灾区。

不由得让人担心起我国的新能源车企，毕竟我国多家企业纷纷入局新能源汽车产业，有的踏踏实实造车，有的用PPT意念造车，还有的表示“下周一定回国造车”。

我国新能源汽车行业确实有了一片欣欣向荣的景象，今年新能源汽车发展更是一片大好，1-10月的全球新能源汽车销量排名前三里面，就有比亚迪和上汽通用五菱两个中国本土企业，加上其他车企的上升架势，俨然要将排在榜首的特斯拉“生吞活剥”。

来源：cleantechnica

缺芯潮仍未结束，新能源汽车对芯片的依赖程度又如此之大，未来的汽车减配事件可能还会继续发生，此时正确的减配方式至关重要。如果操作不慎，为了销量急于求成，像欧拉好猫一样做着“闷声发大财”的美梦，那最后一定会被消费者扒的底裤都不剩，因此我国新能源汽车厂商更应该好自为之。

最后用《让子弹飞》汤师爷的一句台词提醒一下国产新能源汽车：我以为，酒一口一口喝，路一步一步走，步子迈大了，容易扯着蛋。