据欧洲并购与投资消息，西门子正在计划出售其交通信号灯和其他道路交通控制系统业务，内部人士称，智能交通系统 (ITS)部门的出售流程将于今年夏季开始。

据悉，西门子可能会任命一家投资银行来管理此次交易，但也可能会选择自行组织交易。业内人士表示，此次交易的 ITS 部门的估值可能在 5 亿至 6 亿欧元（约合 6.04 亿至 7.25 亿美元）之间。西门子发言人不愿对此置评。

西门子新任首席执行官 Roland Busch 在上周表示，该计划将于今年中期完成。预计有超过 40 个国家会受到影响。

西门子智能交通系统 (ITS)部门主要提供用于监控和引导交通的硬件和软件的业务。

2018 年，(ITS)部门曾经收购西班牙智能移动网络企业 Aimsun SL，后者的移动网络建模业务被用于 79 个国家的 4600 家用户，旗下的产品 Aimsun Live 可以通过网络的当前状态动态预测未来的交通状况，并评估事件响应或交通管理策略。

在日常交通管理领域，Aimsun 还研发了 Live 软件平台，可利用实时数据帮助优化交通流，同时预计、预防交通拥堵。

2020 年，(ITS)部门还在重庆成立了中国首个智能交通 5G 能力中心，在智能网联、5G、自动驾驶、交通仿真、边缘计算、智慧城市、人工智能、大数据和绿色节能城市发展等领域进行研究。

就在本月月初，西门子旗下的另一部门——西门子能源也被爆出将裁员 7800 个工作岗位，包括在德国的约 3000 个职位和在美国的 1700 个职位，其中大约四分之三的被裁职位将是管理和销售职位。

身为国际巨头，西门子为何频频对自身下手。

这主要来源于 2018 年，西门子发布的 “公司愿景 2020+”战略，该战略旨在通过加快业务增长、提高盈利能力和精简组织架构，面向长远未来，创造价值，也就是所谓的瘦身计划。

在该战略发布之后不久，西门子就陆续进行了一系列的业务重组。

2018 年，西门子将旗下最赚钱医疗业务分拆独立上市（占西门子集团总净利润的 40%），一举成为德国过去四年规模最大的 IPO。

2019 年 5 月，西门子又剥离能源业务，将石油和天然气、常规发电、输电和相关服务业务，及其在风电企业西门子歌美飒公司的 59% 股权一起打包进行分拆上市。

2020 年 10 月，西门子又与 Triton 进行谈判，出售旗下变速器制造商 Flender，Flender 主要供应 Winergy 品牌的齿轮箱和发电机，用于风力涡轮机，起重机，轮船，石油和天然气生产的齿轮和联轴器，以及用于化工，制药，水泥和食品工业的组件。

在未来，西门子战略越来越彻底和业务越独立的情况下，可能还会做出更多的战略布局。