对于未来智能汽车的构想，现在业内普遍的看法是，其将成为下一代移动智能终端。

终端，对于互联网公司来说，则意味着流量入口。

而这个巨大的流量入口，张一鸣和他的字节跳动当然也不想错过。

近年来，移动互联网时代已经发展成熟，BAT 等互联网巨头的天花板已经浮现。反观智能汽车市场，尤其是能够集成互联网公司生态体系的车联网领域，才刚刚兴起。

相关数据显示，2020 年，我国车联网渗透率预计为 24%，到了 2025 年，将达到 77%。这对于互联网公司来说，则是一个天然的流量增长池，也正是因此，近年来 BATHJ 等互联网巨头先后选择进入汽车领域，打的口号也都是希望帮助车企造好车等。

去年 5 月份，手握巨大流量入口的字节跳动，也宣布进军车联网领域，并成立了车联网事业部。

此外，新智驾援引 36Kr 报道，某行业人士透露，字节团队曾拜访长城汽车以及吉利旗下车联网公司亿咖通等，还约见了博泰车联董事长应宜伦。

此前，字节跳动相关人员还曾到理想汽车调研，双方平时也就车联网业务有多次交流。也正是在这一年，字节跳动以 3000 万美元的资金参与了理想汽车的 C 轮融资。

对于字节跳动进军车联网领域，行业内有诸多猜测。不过，从目前现有的消息来看，字节跳动车联网的主要业务还是扶持抖音 + 头条上车，抢占车内的生态流量入口。

仙豆智能副总裁谢平生此前曾对新智驾表示，仙豆智能正在与字节跳动进行合作，合作的内容之一就是抖音上车相关研发。同时，他还表示，仙豆智能与字节跳动的车联网业务部门也有其他部分业务合作。

字节上车

经过多年发展，字节跳动已经构建起了自己日趋庞大的内容生态帝国。

目前字节旗下的产品有今日头条、抖音、西瓜视频、懂车帝、gogokid、皮皮虾、飞书、番茄小说、faceu 激萌、轻颜相机等晨跑，涉及新闻、视频、娱乐、教育、阅读、摄影等多个领域。

在早期的互联网生态内容争夺战中，字节跳动旗下的今日头条在腾讯、百 度等生态内容格局基本已定的情况下，异军突起，以强大的算法优势，让字节独成 “头条系”，足以可以看出字节在生态内容上的强大优势。

此外，在短视频领域，字节跳动旗下的抖音产品更是目前市场上发展最成功的短视频产品之一，日活数据达到 6 亿 +。

当然，还有一点，抖音此前虽然在国外遭遇封杀的危机，但其在国外市场上也占据着一定的用户基础。这也是目前国内短视频领域其他玩家所不具备的条件。

但是，移动互联网时代已经发展到末期，尚未挖掘的能够使用户大规模增长的场景已经少之又少。

在去年举行的 6-7 月份 CEO 见面会上，字节跳动创始人兼 CEO 张一鸣坦言，如果没有搜索场景的拓展和优质内容，今日头条的增长空间可能只剩下 4000 万日活用户量。

据 QuestMobile 数据显示，抖音推出 4 年后，2020 年初，其增长速度已经从 2019 年的 733% 跌至 60%，今日头条日活数据也呈现负增长趋势。

基于此，我们不难看出，字节与其他互联网公司一样，急于寻找下一个场景爆发点，字节跳动将目光集中在了汽车行业。

眼下，互联网公司切入车联网领域主要有三种路径：系统层、中间层（ROM 层）、应用层。

系统层和中间层都不是字节跳动的核心能力所在，此时的字节跳动进入车联网的最直接、迅速的方式，就是利用其内容生态优势，为用户提供车载场景下的尽可能丰富的娱乐、信息服务。

强大的内容生态体系以及广阔的用户基础，能够给车企带来众多天然真实的数据信息。不过，相较于 BAT，字节跳动已经算是晚了一步，不可避免的会有自己的劣势存在。

一方面，汽车驾驶场景的特殊性，就必然对安全问题有严格追求。今日头条的崛起，是依靠着强大的算法推荐机制，能够给用户不断推荐其喜好的内容。但是在车内的驾驶场景下，这套算法推荐机制是否能够在安全的前提下运作，是有待商榷的。

另一方面，从目前车联网行业的格局来看，BAT 已经依靠着自己的先发优势，在车联网领域站稳脚跟。

腾讯与字节目前的操作有一定的竞争关系，毕竟腾讯的优势，也是在海量的生态内容体系，百 度则是凭借着小度 OS，以及先发优势，成功进入数十款车型当中。阿里则在于其自主研发的操作系，同时打通了阿里的整个生态体系内容。

除了互联网企业之外，车企对于车联网的掌控欲也越来越强，长城旗下的仙豆智能、吉利的亿咖通、奇瑞的雄狮等，都在表明车企在车联网领域是不可能缺席的。

基于此，去年才刚刚进入车联网领域的字节，既要面对来自同互联公司的竞争压力，还要搞好与车企的关系，让车企接纳其进入自己的生态体系内，对于字节来说，是一个不小的挑战。

终局：OS 之争

其实，字节跳动除了是一家软件公司外，其也一直在致力于发展自己的硬件。

早在 2016 年，张一鸣在接受采访时曾这样说过他的商业策略：“公司的导向是偏腾讯，加一点华为。华为很重视底层和基础设施，我发现公司越强大就越往底层走，更往整个社会的基础设施走。”

去年年初，字节跳动宣布收购锤子科技部分知识产品，这部分知识产权中，就包含着锤子科技主力打造的坚果手机及其自主研发的操作系统 Smartisan OS。

前文也有所言，智能终端是流量的入口，字节跳动作为一家内容服务公司，如果在面向未来物联网时代，能够拥有自己的智能硬件产品，则可以为其内容、社交关系、AI 算法发展找到一个载体，这个载体也是字节链接、承载、触达用户的梯子。

不过，这仅仅只是面向移动互联网时代，不管是智能音箱，还是智能手机，其开发的成本都相对比较低，但是这个想法一旦放到汽车行业，则并不是那么轻易实现的。

现实的例子就是贾跃亭的乐视，因为造车，直接破产。特斯拉和中国的造车新势力，也是经过惨烈的发展，才能走到现在这个地步。

虽然字节跳动造车的意义并不大，但其在汽车领域的布局，也并不仅限于将生态内容搬上车。

此前，在媒体报道中，恒业资本管理合伙人、惠辰咨询懂事江一表示：“让不同车企去为软件和系统适配硬件是非常困难的，考虑到软件后续的迭代升级，平台化延续，软硬件解耦时大前提，所以，未来进一步转向 OS 操作系统，是张一鸣必打的牌。”

事实上，目前百 度、腾讯等都是通过在安卓系统的基础上做定制化开发系统，然后整合自己的生态内容来推给车厂，这种方式对整个产品的完整性上来说，是一个比较好的选择，如果车企开放程度比较高，可以直接推操作系统，开放性不够，则可以先推生态。

从目前消息来看，字节跳动依托锤子科技的操作系统打造一个专属的车载操作系统并不难，难的是目前汽车智能化行业格局虽并未最终落定，但不管是 BATH，还是传统车企，抑或是造车新势力，在汽车智能化的赛道上都不会让步。

而对于字节跳动来说，其不缺内容和产品，缺少的仍然是和车企合作的机会，通过与车企的深度合作，才能加速字节跳动迅速跟上这个赛道。