预热许久的小鹏P5终于来了。

9月15日晚，小鹏汽车旗下第三款车型小鹏P5正式上市，厂家指导价为15.79万元-22.39万元，共有6个版本，其中有激光雷达的版本550P、600P售价分别为19.9万元、22.39万元。这也意味着小鹏P5将搭载激光雷达的车型，拉低至20万区间。按计划，新车将于10月底开始启动交付。

自今年4月在上海车展上开启正式预定后，根据官方数据，在短短53小时内，小鹏P5的订单就突破了一万辆。7月17日，正式开启预售后，小鹏P5又因其价格，再次收获了一片好评。仅是当天7个小时，就完成了5000辆订单。

智能化一直是小鹏汽车的标签，此次小鹏则“诚”，除了全系标配高通骁龙8155芯片的智能座舱平台、全场景语音交互功能、高级真皮内饰、环绕音响等配置，顶配版本还搭载了双激光雷达。

这也成为吸引不少“等等党”的关键。一位小鹏P7车主告诉未来汽车日报，虽然小鹏P7的NGP较为成熟，但小鹏P5有了激光雷达的加持，“性价比非常诱人，我已经推荐我朋友考虑入手P5。”

另一位准车主则表示，在7月17日开启预售时，自己就已经下定了P5高配版，“就是奔着城市NGP来的，现在只希望小鹏P5尽快交付。”

对于急需扩充产品线的小鹏来说，小鹏P5的重要性不言而喻。何小鹏透露，目前小鹏P5的订单量已经达小鹏P7同期的三倍。如今价格公布后，小鹏P5又能收获怎样的成绩，可以拭目以待了。

主打空间和智能

仅从动力参数来看，小鹏P5并没有带来太大的惊喜。最大功率155KW，百公里加速时间7.5秒，车辆NEDC的续航里程最高为600公里，这些表现对于不少新能源车型来说显然不是亮点。

如果和Model 3相比，加速性能以及各项账面参数，也都不是小鹏P5的强项。不过对于这款定位于要改变家轿市场格局的车型而言，智能化的硬件配置，以及对生活化的智能用车场景，小鹏P5则“玩出了花样”。

在今天的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，从2019年开始，就在思考这款车如何才能满足家庭和智能的需求。为此，小鹏还专门租来房车体验，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车。”

不久前，试驾体验会上，小鹏官方还原用户在车内睡觉、打游戏以及看电影的场景，车主可以通过语音操作，实现座椅放平、关闭电动遮阳帘，以及开启助眠轻音乐等一系列操作。借助多变的车内空间，用户可以使用小鹏P5与极米定制的车载投影仪和，在车内看电影。

此外，何小鹏表示，目前数据显示，小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙，此次小鹏P5的智能手机钥匙功能也同步升级。

车主携带手机靠近车辆30米之内，其就能实现自动解锁，无需再拿出手机触碰车辆的NFC感应区域。而且车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号，同步并调节该账号的音乐、导航以及驾驶习惯。

不过对于如今竞争激烈的电动车市场来说，没有真正能拿得出手的技术，确实很难出圈。和外观扎眼的P7相比，看似并不算抢镜的P5却搭载了服务于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷达。

作为量产车型中首款配备了激光雷达的车型，小鹏P5的智能感知能力也瞬间被拉升。只是从目前官方给出的信息来看，激光雷达只会出现在高配车型上。

何小鹏透露，目前XPILOT软件开通率已经从年初的25%上升到超过50%。这也意味着，越来越多的用户开始接受NGP，同时，这对于车企来说，也是车上软件逐渐赚钱的信号。

和两个激光雷达协同工作的，还有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元。在这套感知系统的加持下，小鹏P5甚至可以不受天气以及环境的影响，在雾天、黑夜甚至雨天也能持续反馈。

这些感知硬件是实现辅助驾驶的基础，小鹏P5搭载了XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，支持ACC全速自适应巡航、LCC车道居制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等功能。

结合高精地图，小鹏P5可以全面提升对行人以及静态障碍物的检测能力，也更适合中国复杂路况。官方表示，小鹏P5是全球首款具备城市NGP智能导航辅助驾驶功能的智能汽车，NGP的适用范围也将从高速扩展至城市道路。

其他智能硬件方面，小鹏P5的车载芯片搭载的是高通新一代SA8155P芯片，可以支持更大的车载移动通讯以及语音交互能力。语音智能一向是小鹏的强项，在实际驾驶过程中，从开关空调等基本操作到多音区交互，小鹏P5的语音助手都可以识别。

把搭载激光雷达的车价打下来

放弃高续航以及高性能，开始向家庭空间以及智能硬件发力，也让小鹏P5有了智能电动家轿车普及者的角色。用何小鹏的话来说，“我们想造一辆最好的20万级智能家轿。”

然而一方面是定价高昂的激光雷达，一方面是规模化的压力，两者似乎很难平衡。作为视觉算法的坚定支持者，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至多次痛批激光雷达的鸡肋。究其原因，其中最为重要的一点就是激光雷达过高的投入成本。

在自动驾驶路线的选择上，除了特斯拉，国内不少车企都有了激光雷达上车计划，不过这也意味着价格的大幅提升。

此前因为搭载了高阶自动驾驶ADS系统，旗下高端电动电动车ARCFOX极狐阿尔法S一经出场，便备受。该车搭载了三颗激光雷达，预售价也达到了38.89万。而首款轿车ET7也将搭载激光雷达，起售价也达到了44.8万元。

如今选择搭载激光雷达，却给出不足20万元的售价，对于智能汽车市场来说的确有着足够大的冲击力。不过出于成本因素，小鹏P5并没有向蔚来 ET7一样将激光雷达作为核心传感器。

小鹏P5采用的HAP激光雷达来自大疆的独立子公司Livox览沃科技，一直以来，Livox都在打造高性价比的激光雷达。为了达成和小鹏的合作，Livox针对小鹏汽车进行了一系列的定制化开发。

根据官网信息，HAP针对低反射率物体的探测距离可达到150米，横向视场角可达120度，点云密度等效于144线激光雷达。相比之下，蔚来ET7的激光雷达是由激光雷达制造商Innovusion提供。

据蔚来CEO李斌称，ET7搭载的这款激光雷达拥有120度超广视角，等效300线的超高分辨率，最远探测距离可达500米。性能更强的同时，也意味着成本更高。

小鹏P5搭载的两颗激光雷达，在探测距离方面虽然相比蔚来ET7近的多，但是作为感知硬件的安全冗余手段，已经为辅助驾驶系统增添不小的助力。

此外，借助与大疆的合作，小鹏P5将激光雷达上车这场军备竞赛拉低至20万价格区间，无论是推动智能车的普及，还是为国内车企弥补算法上的劣势，都提供了一定的参考。

在保证甚至超越智能体验预期的前提下，还要不断提高性价比来达到规模化效应。只能说，智能电动车的竞争难度真的越来越大了。

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